По мнению многих отраслевых аналитиков, к 2030 году салоны новых автомобилей в США должны выглядеть совсем по-другому: аккумуляторные электромобили и подключаемые гибриды, вероятно, составят более половины вариантов среди доступных моделей. Только к следующему году количество полностью электрических автомобилей увеличится в четыре раза, с 13 сегодня до более чем 50. Всего за последние две недели стартап Rivian начал розничное производство своего нового пикапа R1T, в то время как Ford подтвердил, что удваивает первоначальные производственные мощности для своего собственного полностью электрического грузовика F-150 Lightning, запуск которого запланирован на июнь 2022 года. более подробную информацию о Prologue, модели дальнего радиуса действия, которую она запустит в 2024 году. И, готовясь к запуску производства своей первой модели, Lucid получила рейтинг EPA более 500 миль на одной зарядке для нескольких своих моделей седанов Air от АООС.

Почему люди выбирают электромобили:

• Чтобы помочь окружающей среде;
• Снизить расходы на бензин;
• Снизить расходы на техническое обслуживание;
• Удобно заправляться.

Рынок скоро будет наводнен моделями от A до V, от Audi до Volkswagen и Volvo, с новыми моделями от BMW, Cadillac, Ford, Genesis, Jeep, Mazda, Mercedes-Benz и, в общем, почти от каждого автопроизводителя. И они будут конкретизировать более широкий спектр сегментов продуктов и в более широком диапазоне цен. В то время как Lucid Air Dream Edition будет стоить более 160 000 долларов, Nissan недавно добавил базовую версию своей модели Leaf, которая с учетом федеральных налоговых льгот в размере 7 500 долларов начинается с чуть менее 20 000 долларов. VW планирует добавить версию ID.4 за 25 000 долларов, как только производство начнется на его заводе в Теннесси. В целом ожидается, что цены на BEV останутся выше, чем на сопоставимые модели с газовым двигателем, по крайней мере, в середине десятилетия, но тенденция снижается, поскольку производители выводят на рынок новые аккумуляторные технологии, согласно исследованию Boston Consulting Group. GM заявила, что рассчитывает потратить около 100 долларов за киловатт-час на новые батареи, которые будут использоваться в таких продуктах, как Hummer и Cadillac Lyriq, а на этой неделе заявила, что видит путь к 60 долларам за киловатт-час по сравнению со 140 долларами за батареи. в проблемном Болте. Аккумулятор на 100 киловатт-часов в большом или высокопроизводительном автомобиле будет стоить «всего» 10 000 долларов.

Цель: потреблять автомобилями 50% электроэнергии к 2030 году

И Вашингтон надеется протянуть руку помощи. В августе президент Джо Байден подписал указ, в котором содержится призыв к тому, чтобы к 2030 году автомобили на базе подключаемых модулей, включая BEV и подключаемые гибриды, или PHEV, обеспечивали половину всех продаж новых автомобилей в США. Работает над новой серией стимулов, которые могут вырасти до 12 500 долларов, хотя было отклонено положение, которое конкретно принесло бы пользу моделям, построенным в США с использованием профсоюзного труда, что исключает все фабрики Нового Юга. Снижение огромной надбавки к цене поможет решить одну из самых больших проблем на пути к более широкому распространению электромобилей — равно как и увеличение запаса хода. Со скоростью 520 миль на одном заряде модель Lucid Air Dream Range обгоняет нынешнего чемпиона, 402-мильную Tesla Model S Long Range, более чем на 25%.

Из десятков новых моделей, которые появятся на рынке в течение следующего года, практически все превысят 200 миль без подзарядки, а «250 миль становятся нормой, и все больше и больше поставляют более 300 миль», — сказал Сэм Абуэльсамид, главный автомобильный аналитик Guidehouse. В поле зрения. Высоко оцененный внедорожник BMW iX, размером с X5 с мягкими краями, проецируется на 300 миль в рейтингах США.Стив Карлайл, глава бренда Cadillac, ранее в этом году сказал Forbes Wheels, что ожидает, что Cadillac нацелится на 400 миль в будущем, хотя его первый BEV, Lyriq, проедет около 300. На этой неделе General Motors объявила о «инновационный завод» аккумуляторов следующего поколения в Мичигане, и заявила, что видит путь не только к 100 долларам за киловатт-час, но и к 60 долларам (затраты производителя на материал аккумуляторных элементов, а не стоимость для покупателя автомобиля). Среднесрочная цель GM будет состоять в том, чтобы иметь управляемый (размер, вес) аккумуляторный блок, способный проехать от 500 до 600 миль, по цене на 60% меньше, чем стоимость аккумуляторов в Chevrolet Bolt EV и Bolt EUV.

Недостаточно общедоступных зарядных устройств

Есть еще препятствия, которые нужно преодолеть. Самое большое, по мнению большинства экспертов, — это отсутствие повсеместной общедоступной сети зарядки. (Это, а также текущие расходы и диапазон.) «Более 80% сегодняшних владельцев электромобилей заряжают дома и, вероятно, продолжат делать это», — сказал Паскуале «Пэт» Романо, генеральный директор ChargePoint, одного из крупнейших поставщиков зарядных устройств для электромобилей. Но по-прежнему необходимо создать общедоступную общедоступную сеть быстрых зарядных устройств для тех, кто путешествует на большие расстояния, будь то по работе или для развлечения, сказал он. По данным Министерства энергетики США, на данный момент в США насчитывается около 43 000 общественных зарядных станций для электромобилей с примерно 120 000 зарядных портов. Но сеть сосредоточена вдоль побережья, особенно в Калифорнии, которая сегодня является крупнейшим рынком для электромобилей. Для сравнения, в США насчитывается около 150 000 заправочных станций и примерно 1,0–1,5 миллиона насосов. Цифры несопоставимы, потому что бензиновые/дизельные автомобили превосходят по количеству электромобили 98-2, заправка бензином занимает менее 10 минут, но это невозможно сделать дома, а зарядка электромобиля занимает 20-45 минут для самой быстрой зарядки. на общественном объекте. На заполнение пробелов в сердце страны могут уйти годы, но процесс идет полным ходом. Демократы в Конгрессе надеются обеспечить финансирование общенациональной сети из 500 000 зарядных устройств, разыскиваемых Байденом. Нью-Йорк недавно объявил о своем собственном плане финансирования сети в масштабе штата, а губернатор Мичигана Гретхен Уитмер на этой неделе заявила, что ее штат разрабатывает аналогичные планы.Общественная зарядка станет лучше, поскольку теперь есть только два стандарта и два типа разъемов для высокоскоростной зарядки: Tesla Supercharger и быстрая зарядка постоянным током, которую будут использовать все остальные. В электромобилях Nissan, включая Leaf EV, использовался третий стандарт под названием CHAdeMO, но он не имел значительной поддержки за пределами Nissan. Для более низкой скорости зарядки, 120 и 240 вольт, существует больше унифицированных и переходных вилок, позволяющих, например, Tesla использовать зарядное устройство стороннего производителя, и наоборот. См. Лучшие адаптеры для зарядных устройств для электромобилей на 2021 год.