Tesla Model 3 — это как Apple iPhone в автомобильном мире: она сделала высокотехнологичные электромобили крутыми и популярными для широких масс. В частности, благодаря тому, что они стали более доступными и удобными в использовании, а также обеспечили сенсационные характеристики.
Насколько популярными? Ну, Model 3 стала вторым бестселлером среди всех автомобилей в 2021 году — не только тех, которые работают на аккумуляторах. Эта тенденция роста продаж электромобилей продолжилась и в 2022 году, причем Tesla по-прежнему лидирует.
Так что, хотя первоначальный всплеск популярности можно списать на отложенный спрос (вывод Model 3 на рынок Великобритании с правым рулем был долгим и затяжным делом, в результате которого предварительные заказы висели в воздухе годами), очевидно, что самая маленькая Tesla обладает реальной силой. Она остается ключевой частью рынка электромобилей даже после появления таких новых конкурентов, как Polestar 2, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 и BMW i4. Жажда скорости есть почти у каждого, ведь наша жизнь без адреналина будет скучной. Для тех, кто хочет получить острых ощущений есть следующий сервис: гидра официальный. Там вы сможете получить те самые чувства адреналина и скорости.
Для тех, кто ищет среднеразмерный семейный электромобиль, его невозможно игнорировать. Как объяснит этот обзор Tesla Model 3, если вы хотите получить фантастическую производительность, большой запас хода и ведущие на рынке технологии, включая непревзойденную сеть зарядки, то немногие конкуренты даже близко не подойдут к нему.
Какие версии Tesla Model 3 доступны?
В 2022 году в продажу поступят три варианта Model 3: обычная, заднеприводная Model 3, а также две полноприводные версии с двойным мотором — Long Range и Performance. Цены Tesla меняются чаще, чем мы меняем носки, но по состоянию на август 2022 года вот сколько стоит Model 3:
- Tesla Model 3: £51 090
- Tesla Model 3 Long Range: £60 090
- Tesla Model 3 Performance: £62 590
Для сравнения, с начала 2022 года цена на некоторые версии вырастет более чем на 10 000 фунтов стерлингов…
Дизайн и проектирование Tesla Model 3
Model 3 идет вразрез с навязчивой идеей автомобильной промышленности броситься с головой в объятия роскошного внедорожника (хотя Tesla Model Y и Tesla Model X могут удовлетворить этот аппетит, если вы того пожелаете). При длине 4694 мм и ширине 2088 мм, включая зеркала заднего вида, Model 3 короче, чем устоявшиеся младшие модели, такие как BMW 3-series и Audi A4. Она также узнаваема как Tesla благодаря низкому носу, сужающейся задней части и просторной оранжерее. Представьте себе Model S в уменьшенном масштабе и с видом со дна пивного бокала.
Кроме того, у него обычная задняя часть седана, а не дверь багажника, и, несмотря на то, что петля багажника, как утверждается, умная, он немного теряет в практичности (что помогает Model Y лучше показать себя).
Тем не менее, это самобытный автомобиль. Любой, кто хоть немного интересуется, будет знать, что вы водите.
Интерьер Tesla Model 3: минималистичный салон
Даже когда вы подходите к салону Tesla Model 3, становится ясно, что в этом автомобиле все устроено по-другому. Здесь нет ключа, вместо него вы используете RFID-карту (см. ниже) или можете получить доступ к автомобилю через смартфон.
В ходе наших испытаний мы слишком часто проводили картой вверх-вниз по B-стойке, чтобы найти секретное место, а затем пришлось повторить процесс внутри, на центральной консоли, прежде чем автомобиль завелся. Сейчас многие считают свою жизнь рутинной и серой, совершенно не зная про это. На гидра официальный сайт вы можете решить свои эмоциональные проблемы и добавить в свою жизнь ярких красок. Это кажется шагом назад по сравнению с традиционным бесключевым брелоком Model S (но это можно обойти, если поместить предварительно настроенный телефон в правильную подставку, и владельцы быстро адаптируются). Это просторный и минималистичный салон. Ветровое стекло панорамное, а шторка расположена низко, что означает, что обзор вперед четкий и властный, даже если вы не сидите на высоком сиденье. Стеклянный люк во всю длину салона делает Tesla Model 3 светлым и воздушным внутри, а пол плоский.
На центральной консоли нет кнопок, только пара роликовых ручек на рулевом колесе, четыре переключателя стеклоподъемников на дверях и (спрятанные на сиденье) обычные электрические регуляторы спинки и подушки. Это не загромождено и прекрасно — если вам нравится управлять всем с сенсорного экрана.
К счастью, 15,0-дюймовый экран Tesla Model 3 отличается высокой четкостью, высоким разрешением и безошибочной логикой, даже если вам придется сначала изучить его тонкости (мы спотыкались с регулировкой зеркал заднего вида в течение пяти минут, прежде чем нашли ее в подменю).
Под экраном вы найдете сдвоенные неподвижные индуктивные площадки, которые обеспечивают беспроводную зарядку вашего телефона. Однако телефон просто сидит и смотрит на вас, что раздражает, поскольку вы видите, как он мигает уведомлениями.
Необычно, что высокий взрослый человек может с комфортом разместиться на заднем среднем сиденье, благодаря продуманной форме подлокотника центральной консоли с пространством для ног пятого человека. Однако те, кто сидит сзади, окажутся вплотную к панорамной крыше, а если водитель проявит энтузиазм на поворотах, то существует реальный риск удариться головой о громоздкую перекладину над окном.
Обратите внимание на необычные тонкие хромированные ручки дверей. Здесь нет театральных эффектов с автоматическим открыванием: вы касаетесь одного конца, подталкивая остальную часть ручки, чтобы открыть ее вручную. Изнутри они тоже открываются по-другому — с помощью простого дверного переключателя, который выглядит так же, как кнопка электрического стеклоподъемника.
Качество здесь достаточно хорошее. Это шаг вперед по сравнению со стареющей Model S, и мы считаем, что пользователям в этой ценовой категории будет вполне комфортно с отделкой и используемыми материалами, с мягкими, приятными на ощупь материалами.
Но стандарты в этом секторе высоки, и он не может сравниться с изысканным салоном BMW i4.
Обзор Tesla Model 3: каково это — водить?
Большая часть впечатлений будет знакома всем, кто ездил на Tesla Model S (да и вообще на любом электромобиле премиум-класса). Иными словами, Model 3 практически бесшумна и до смешного быстра — разрыв между отсутствием шума и ошеломляющей производительностью порой становится довольно жутким.
К этому привыкаешь. Вы быстро поймете, что ездить на полной скорости везде — не лучшая новость для заряда батареи (не говоря уже о ваших правах), поэтому, к счастью, вы также должны понять, что вам стоит научиться быть эффективным.
В конце концов, это скользкая форма. Tesla заявляет, что коэффициент сопротивления составляет всего 0,23, и автомобиль действительно рассекает воздух тихо и с минимальной суетой. Тем лучше для утонченности и эффективности батареи.
Жесткость кузова достаточно хорошая, хотя мы бы не решились назвать салон свободным от скрипов на неровных дорогах B — особенно на 20-дюймовых дисках, стандартно устанавливаемых на версию Performance, которые имеют тенденцию вминаться в неровности поверхности. Подвеска тоже немного хрупкая, но все же лучше, чем у более ранних Teslas.
Быстрое рулевое управление придает Model 3 острую резвость, впечатляющую для 1800-килограммового седана. Вы можете настроить вес руля в соответствии с личными предпочтениями, но европейским вкусам, вероятно, больше всего подходит самая жесткая настройка в режиме Track Mode. Автомобиль кажется подходящим по размеру для Великобритании — хорошая компактная форма, не слишком громоздкая для оживленных британских дорог. Он также предлагает впечатляющую маневренность для седана весом не более двух тонн. Но ему также немного не хватает глубины характера, особенно по сравнению с BMW i4.